Croissance du marché
La mobilité électrique est-elle de plus en plus mise à mal?
5 septembre 2023 agvs-upsa.ch – Le premier coup d'œil sur les données de marché du mois dernier montre de nombreux chiffres verts, tant pour de nombreuses marques que pour le marché global. Avec 161'328 nouvelles mises en circulation, le marché automobile suisse augmente sa progression cumulée à 13,9 % par rapport à l'année dernière. En outre, la mobilité électrique risque de passer à la trappe en raison de divers facteurs, comme le fait savoir Auto-Suisse.
Le marché automobile en Suisse et dans la principauté du Liechtenstein a connu une nouvelle hausse en août. Photo: 123RF
pd/cym. Un examen plus approfondi révèle en outre les défis actuels du secteur automobile suisse. Ainsi, après huit mois en 2019 ou 2018, le nombre de nouvelles immatriculations dépassait déjà la barre des 200'000. L'effet de reprise post-COVID n'est donc pas tout à fait immense; le volume de marché plus faible entraîne des pertes massives à de nombreux niveaux économiques, du petit garage familial au grand importateur de véhicules. S'y ajoute un renouvellement ralenti du parc automobile, qui se traduit par une plus grande pollution de l'environnement.
Les 18'977 nouvelles immatriculations de voitures de tourisme correspondent à une augmentation de 15,8 % par rapport au même mois de l'année précédente. Photo: Auto Suisse
Crainte d'un passage à vide de l'électromobilité
Plus élevée que jamais après huit mois, et ce tant en août (22,6 %) que depuis le début de l'année (19,3 %), la part de marché des voitures de tourisme tout électriques semble également réjouissante dans l'optique des objectifs de réduction des émissions de CO2 imposés au secteur. Mais des nuages sombres s'amoncellent à l'horizon pour la mobilité électrique, comme l'explique Peter Grünenfelder, président d'auto-suisse depuis début août:
«Bien que les politiques souhaitent voir des véhicules électriques sur nos routes afin d'atteindre les objectifs climatiques, ces mêmes personnes ne cessent de détériorer les conditions-cadres de la mobilité électrique. La réintroduction d'un droit de douane industriel prévue par le Conseil fédéral, qui veut étendre l'impôt automobile de 4 % aux véhicules électriques à partir de 2024, est contre-productive pour la transformation vers la conduite électrique et contrarie la poursuite de la croissance. De même, l'insécurité d'approvisionnement persistante, l'insuffisance des infrastructures de recharge et la hausse des prix de l'électricité sur le marché de l'électricité dominé par l'État ne contribueront guère à augmenter la demande de voitures électriques. Au contraire; les acteurs du marché nous disent que l'érosion des conditions-cadres politiques freine la demande en matière de mobilité électrique, en particulier chez les clients privés.»
De plus, les propulsions alternatives, qui entraînent depuis longtemps la majorité des voitures de tourisme neuves, enchaînent les records et représentent désormais 55,3 % du marché. Plus élevée que jamais après huit mois, et ce tant en août (22,6 %) que depuis le début de l'année (19,3 %), la part de marché des voitures de tourisme tout électriques. Photo: iStock
La politique doit maintenant passer des paroles écologistes aux actes pour rendre le passage aux véhicules zéro émission plus attractif, poursuit Peter Grünenfelder. «Il faut rapidement développer les capacités électriques locales pour un approvisionnement sûr en quantités suffisantes d'électricité à faible émission de CO2, accélérer et simplifier le développement de l'infrastructure de recharge, et renoncer au prélèvement de l'impôt automobile sur les voitures électriques.»
Les chiffres en détail répertoriés par marques sont disponibles sous www.auto.swiss.
Le marché automobile en Suisse et dans la principauté du Liechtenstein a connu une nouvelle hausse en août. Photo: 123RF
pd/cym. Un examen plus approfondi révèle en outre les défis actuels du secteur automobile suisse. Ainsi, après huit mois en 2019 ou 2018, le nombre de nouvelles immatriculations dépassait déjà la barre des 200'000. L'effet de reprise post-COVID n'est donc pas tout à fait immense; le volume de marché plus faible entraîne des pertes massives à de nombreux niveaux économiques, du petit garage familial au grand importateur de véhicules. S'y ajoute un renouvellement ralenti du parc automobile, qui se traduit par une plus grande pollution de l'environnement.
Les 18'977 nouvelles immatriculations de voitures de tourisme correspondent à une augmentation de 15,8 % par rapport au même mois de l'année précédente. Photo: Auto Suisse
Crainte d'un passage à vide de l'électromobilité
Plus élevée que jamais après huit mois, et ce tant en août (22,6 %) que depuis le début de l'année (19,3 %), la part de marché des voitures de tourisme tout électriques semble également réjouissante dans l'optique des objectifs de réduction des émissions de CO2 imposés au secteur. Mais des nuages sombres s'amoncellent à l'horizon pour la mobilité électrique, comme l'explique Peter Grünenfelder, président d'auto-suisse depuis début août:
«Bien que les politiques souhaitent voir des véhicules électriques sur nos routes afin d'atteindre les objectifs climatiques, ces mêmes personnes ne cessent de détériorer les conditions-cadres de la mobilité électrique. La réintroduction d'un droit de douane industriel prévue par le Conseil fédéral, qui veut étendre l'impôt automobile de 4 % aux véhicules électriques à partir de 2024, est contre-productive pour la transformation vers la conduite électrique et contrarie la poursuite de la croissance. De même, l'insécurité d'approvisionnement persistante, l'insuffisance des infrastructures de recharge et la hausse des prix de l'électricité sur le marché de l'électricité dominé par l'État ne contribueront guère à augmenter la demande de voitures électriques. Au contraire; les acteurs du marché nous disent que l'érosion des conditions-cadres politiques freine la demande en matière de mobilité électrique, en particulier chez les clients privés.»
De plus, les propulsions alternatives, qui entraînent depuis longtemps la majorité des voitures de tourisme neuves, enchaînent les records et représentent désormais 55,3 % du marché. Plus élevée que jamais après huit mois, et ce tant en août (22,6 %) que depuis le début de l'année (19,3 %), la part de marché des voitures de tourisme tout électriques. Photo: iStock
La politique doit maintenant passer des paroles écologistes aux actes pour rendre le passage aux véhicules zéro émission plus attractif, poursuit Peter Grünenfelder. «Il faut rapidement développer les capacités électriques locales pour un approvisionnement sûr en quantités suffisantes d'électricité à faible émission de CO2, accélérer et simplifier le développement de l'infrastructure de recharge, et renoncer au prélèvement de l'impôt automobile sur les voitures électriques.»
Les chiffres en détail répertoriés par marques sont disponibles sous www.auto.swiss.
Bon à savoir :
L'UPSA soutient l'intention de la Confédération de supprimer l'exonération de l'impôt sur les véhicules automobiles de quatre pour cent, qui est prélevé directement par l'importateur sur la base du prix du constructeur. L'exonération fiscale ne se justifie plus au vu des pertes fiscales élevées et croissantes. En outre, la perception uniforme de l'impôt garantit que la neutralité technologique est également assurée dans la taxation et est indispensable compte tenu des limites de capacité atteintes par les autoroutes ou de leur extension, car celles-ci sont notamment financées par l'impôt sur les véhicules automobiles. Mais le développement de l'e-mobilité est en principe largement indépendant de l'impôt sur les véhicules automobiles que doit payer l'importateur, car celui-ci est en règle générale inconnu du client et dépend plutôt d'autres facteurs.
L'UPSA soutient l'intention de la Confédération de supprimer l'exonération de l'impôt sur les véhicules automobiles de quatre pour cent, qui est prélevé directement par l'importateur sur la base du prix du constructeur. L'exonération fiscale ne se justifie plus au vu des pertes fiscales élevées et croissantes. En outre, la perception uniforme de l'impôt garantit que la neutralité technologique est également assurée dans la taxation et est indispensable compte tenu des limites de capacité atteintes par les autoroutes ou de leur extension, car celles-ci sont notamment financées par l'impôt sur les véhicules automobiles. Mais le développement de l'e-mobilité est en principe largement indépendant de l'impôt sur les véhicules automobiles que doit payer l'importateur, car celui-ci est en règle générale inconnu du client et dépend plutôt d'autres facteurs.
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