La numérisation dans l’éducation
Le jeu devient sérieux
23 decembre 2024 agvs-upsa.ch – Depuis l’introduction du plan de formation 2018, la numérisation et l’utilisation de l’informatique dans l’enseignement professionnel et dans les cours interentreprises font partie du quotidien des apprentis professionnels dans les métiers techniques de l’UPSA. Avec une nouvelle approche, Marco Steiner veut familiariser les futurs professionnels avec le sport motorisé et l’apprentissage sur le terrain. Le centre de formation Emme à Burgdorf s’engage activement dans ce sens. Andreas Senger
Comment les valeurs de parallélisme et de carrossage changent-elles lors de la compression et de la détente ? Ceci est également mesuré et déterminé à l’aide d’un véhicule et aide à comprendre concrètement les diagrammes complexes et à en déduire ce que les modifications de la suspension provoquent. Photos : médias de l'UPSA
Le jeu est aujourd’hui l’une des activités de loisirs les plus populaires chez les jeunes. Les apprentis professionnels des trois métiers techniques de la branche automobile aiment la course automobile, le tuning, les voitures rapides et jouent souvent volontiers à des simulations de course. Marco Steiner, un spécialiste de l’automobile formé sur le tas, qui a ensuite travaillé comme conseiller au service clientèle et qui est le fondateur et le directeur de Marstone-Simracing et le distributeur des simulateurs TopSpeed en Suisse, connaît bien la situation de départ. Pendant son apprentissage, il a déjà montré un grand intérêt pour les interactions entre les différents systèmes du véhicule afin d’optimiser une voiture en compétition dans le sport motorisé. Pendant son temps libre, M. Steiner s’occupe depuis plus de 15 ans de sport motorisé, le drift en particulier fait partie de ses passions.
Pour M. Steiner, le lien entre la simulation de course et la formation était évident. La mise en oeuvre pédagogique et didactique ainsi que les possibilités techniques permettant d’utiliser judicieusement les simulations également dans la formation professionnelle initiale ont suscité quelques maux de tête au début. Au centre de formation Emme (bzemme.ch), M. Steiner n’a pas seulement fréquenté l’École professionnelle, il a aussi trouvé un terrain fertile pour mettre en oeuvre son idée avec des enseignants spécialisé et la réaliser dans le cadre d’un cours pilote. Accompagnés de Jonas Baumgartner et d’Andreas Schranz, des apprentis de quatrième année en mécatronique automobile ont été plongés dans le monde de la simulation de course dans le cadre d’un cours facultatif.
Les manoeuvres de conduite peuvent être mises en oeuvre sur le simulateur sans dommages dus à un accident. Le fait que le plaisir ne soit pas négligé favorise encore plus la motivation et constitue un argument important pour les établissements d’enseignement qui misent sur les outils d’enseignement et d’apprentissage numériques.
Ne pas jouer, mais « expérimenter »
Ceux qui pensent « Ah, même dans les cours de formation professionnelle, on fait de l’amalgame » se trompent : l’approche des trois protagonistes visait à établir un lien entre la théorie et la pratique. L’idée de base était d’approfondir concrètement le thème de la technique du châssis, des modifications de la suspension/ amortissement et de la géométrie des trains roulants, puis de les tester sans danger sur un simulateur de course et de réaliser les progrès d’apprentissage correspondants. M. Steiner a fourni, outre le matériel et les logiciels, toute son expérience dans le domaine de la course automobile. J. Baumgartner et A. Schranz, en tant qu’enseignants expérimentés en technique automobile et orateurs dans la formation des diagnosticiens d’automobiles, domaine de compétence P1 Châssis, ont développé la partie théorique ainsi que les exercices pratiques sur des modèles et des véhicules, afin d’expérimenter les modifications du châssis, d’abord de manière statique ou semi-dynamique, puis sur simulateur. Le lien entre la théorie et l’enseignement en atelier est une réussite : le feedback des apprentis est unanimement positif et motive les initiateurs à proposer à nouveau un cours. Le succès leur donne raison : le cours est actuellement organisé deux fois, car le nombre d’inscriptions et donc l’intérêt sont grands. Des apprentis de la gibb de Berne et de l’idm de Thoune sont inscrits dans le cursus actuel, ce qui permet de lancer un cours interrégional.
La formation de base de l’UPSA, qui dure trois ou quatre ans, présente des objectifs évaluateurs dans le domaine du châssis et de la géométrie des trains roulants, tant à l’École professionnelle que dans les cours interentreprises. Le fonctionnement des suspensions, des systèmes de suspension et d’amortissement est abordé de manière théorique, de même que l’influence des angles de géométrie de direction. Dans la partie pratique, des analyses de châssis sont effectuées et les angles sont mesurés, des corrections sont apportées et des diagnostics sont réalisés le cas échéant. L’influence des modifications apportées au véhicule est toujours abordée de manière théorique. Les seules exceptions sont les journées de la dynamique de conduite, proposées chaque année par l’Association des enseignants des écoles professionnelles (AEAP). En conséquence, M. Steiner considère son offre comme un complément et une extension de ce qui existe déjà.
Depuis l’introduction du plan de formation 2018, la numérisation et l’utilisation de l’informatique dans l’enseignement professionnel et dans les cours interentreprises font partie du quotidien des apprentis professionnels dans les métiers techniques de l’UPSA.
Grâce à l’utilisation du simulateur, les réglages de la détente et de la compression des amortisseurs de vibrations, l’angle de la géométrie de direction et les modifications des pneus (pression de gonflage, etc.) peuvent être testés de manière dynamique sur le simulateur, sans aucun risque et avec un niveau de détail élevé. Les participants au cours font ainsi l’expérience des modifications sur le circuit choisi et peuvent immédiatement programmer et essayer à nouveau d’autres réglages sur le véhicule de grande série simulé et donc dans le logiciel. Ce qui demande beaucoup d’efforts et de temps sur le circuit peut être réalisé en quelques clics de souris dans le simulateur de course. Grâce à l’attention portée aux détails et à l’amélioration constante du logiciel, le système permet non seulement de conduire selon les réglages de la dynamique de conduite, mais les retours haptiques de la direction sont également fidèles aux détails. L’effet d’apprentissage est donc important et le plaisir n’est pas négligé. Les seules limites sont celles de l’acquisition. Lorsqu’un établissement d’enseignement souhaite acquérir un simulateur de conduite, il doit investir environ 17'000 francs.
Mais son utilisation ne génère ni use des pneus, ni émissions de gaz d’échappement, ni accidents qui coûtent cher dans la vie réelle. Pour Marco Steiner, il est clair que les possibilités d’utilisation comme environnement d’apprentissage sont réelles. L’enthousiasme des apprentis est énorme : un groupe s’est formé pour modifier, pendant leur temps libre, le châssis d’une BMW E90 325i avec le coureur automobile et l’utiliser lors du prochain cours. L’enthousiasme des apprentis est grand et correspond aux expériences faites à ce jour au bzemme : l’encouragement des talents est une tradition à l’École professionnelle de la région Emmental/ Haute-Argovie et a débouché sur des projets tels que le montage d’une Super Seven homologuée par le CVM, le tuner de différents moteurs et la mesure de leur puissance ainsi qu’un projet de karting dans le cadre duquel des karts à essence ont été transformés en karts électriques. Les expériences vécues et l’enthousiasme des responsables de projet et des apprentis professionnels reflètent le plaisir que procure la technique automobile. Le lancement du simulateur de conduite numérique, qui n’a pu être acquis que grâce à des sponsors de la région, a marqué une nouvelle étape dans la promotion des talents.
Contact et informations sous : marstone-simracing.ch
Comment les valeurs de parallélisme et de carrossage changent-elles lors de la compression et de la détente ? Ceci est également mesuré et déterminé à l’aide d’un véhicule et aide à comprendre concrètement les diagrammes complexes et à en déduire ce que les modifications de la suspension provoquent. Photos : médias de l'UPSA
Le jeu est aujourd’hui l’une des activités de loisirs les plus populaires chez les jeunes. Les apprentis professionnels des trois métiers techniques de la branche automobile aiment la course automobile, le tuning, les voitures rapides et jouent souvent volontiers à des simulations de course. Marco Steiner, un spécialiste de l’automobile formé sur le tas, qui a ensuite travaillé comme conseiller au service clientèle et qui est le fondateur et le directeur de Marstone-Simracing et le distributeur des simulateurs TopSpeed en Suisse, connaît bien la situation de départ. Pendant son apprentissage, il a déjà montré un grand intérêt pour les interactions entre les différents systèmes du véhicule afin d’optimiser une voiture en compétition dans le sport motorisé. Pendant son temps libre, M. Steiner s’occupe depuis plus de 15 ans de sport motorisé, le drift en particulier fait partie de ses passions.
Pour M. Steiner, le lien entre la simulation de course et la formation était évident. La mise en oeuvre pédagogique et didactique ainsi que les possibilités techniques permettant d’utiliser judicieusement les simulations également dans la formation professionnelle initiale ont suscité quelques maux de tête au début. Au centre de formation Emme (bzemme.ch), M. Steiner n’a pas seulement fréquenté l’École professionnelle, il a aussi trouvé un terrain fertile pour mettre en oeuvre son idée avec des enseignants spécialisé et la réaliser dans le cadre d’un cours pilote. Accompagnés de Jonas Baumgartner et d’Andreas Schranz, des apprentis de quatrième année en mécatronique automobile ont été plongés dans le monde de la simulation de course dans le cadre d’un cours facultatif.
Les manoeuvres de conduite peuvent être mises en oeuvre sur le simulateur sans dommages dus à un accident. Le fait que le plaisir ne soit pas négligé favorise encore plus la motivation et constitue un argument important pour les établissements d’enseignement qui misent sur les outils d’enseignement et d’apprentissage numériques.
Ne pas jouer, mais « expérimenter »
Ceux qui pensent « Ah, même dans les cours de formation professionnelle, on fait de l’amalgame » se trompent : l’approche des trois protagonistes visait à établir un lien entre la théorie et la pratique. L’idée de base était d’approfondir concrètement le thème de la technique du châssis, des modifications de la suspension/ amortissement et de la géométrie des trains roulants, puis de les tester sans danger sur un simulateur de course et de réaliser les progrès d’apprentissage correspondants. M. Steiner a fourni, outre le matériel et les logiciels, toute son expérience dans le domaine de la course automobile. J. Baumgartner et A. Schranz, en tant qu’enseignants expérimentés en technique automobile et orateurs dans la formation des diagnosticiens d’automobiles, domaine de compétence P1 Châssis, ont développé la partie théorique ainsi que les exercices pratiques sur des modèles et des véhicules, afin d’expérimenter les modifications du châssis, d’abord de manière statique ou semi-dynamique, puis sur simulateur. Le lien entre la théorie et l’enseignement en atelier est une réussite : le feedback des apprentis est unanimement positif et motive les initiateurs à proposer à nouveau un cours. Le succès leur donne raison : le cours est actuellement organisé deux fois, car le nombre d’inscriptions et donc l’intérêt sont grands. Des apprentis de la gibb de Berne et de l’idm de Thoune sont inscrits dans le cursus actuel, ce qui permet de lancer un cours interrégional.
La formation de base de l’UPSA, qui dure trois ou quatre ans, présente des objectifs évaluateurs dans le domaine du châssis et de la géométrie des trains roulants, tant à l’École professionnelle que dans les cours interentreprises. Le fonctionnement des suspensions, des systèmes de suspension et d’amortissement est abordé de manière théorique, de même que l’influence des angles de géométrie de direction. Dans la partie pratique, des analyses de châssis sont effectuées et les angles sont mesurés, des corrections sont apportées et des diagnostics sont réalisés le cas échéant. L’influence des modifications apportées au véhicule est toujours abordée de manière théorique. Les seules exceptions sont les journées de la dynamique de conduite, proposées chaque année par l’Association des enseignants des écoles professionnelles (AEAP). En conséquence, M. Steiner considère son offre comme un complément et une extension de ce qui existe déjà.
Depuis l’introduction du plan de formation 2018, la numérisation et l’utilisation de l’informatique dans l’enseignement professionnel et dans les cours interentreprises font partie du quotidien des apprentis professionnels dans les métiers techniques de l’UPSA.
Grâce à l’utilisation du simulateur, les réglages de la détente et de la compression des amortisseurs de vibrations, l’angle de la géométrie de direction et les modifications des pneus (pression de gonflage, etc.) peuvent être testés de manière dynamique sur le simulateur, sans aucun risque et avec un niveau de détail élevé. Les participants au cours font ainsi l’expérience des modifications sur le circuit choisi et peuvent immédiatement programmer et essayer à nouveau d’autres réglages sur le véhicule de grande série simulé et donc dans le logiciel. Ce qui demande beaucoup d’efforts et de temps sur le circuit peut être réalisé en quelques clics de souris dans le simulateur de course. Grâce à l’attention portée aux détails et à l’amélioration constante du logiciel, le système permet non seulement de conduire selon les réglages de la dynamique de conduite, mais les retours haptiques de la direction sont également fidèles aux détails. L’effet d’apprentissage est donc important et le plaisir n’est pas négligé. Les seules limites sont celles de l’acquisition. Lorsqu’un établissement d’enseignement souhaite acquérir un simulateur de conduite, il doit investir environ 17'000 francs.
Mais son utilisation ne génère ni use des pneus, ni émissions de gaz d’échappement, ni accidents qui coûtent cher dans la vie réelle. Pour Marco Steiner, il est clair que les possibilités d’utilisation comme environnement d’apprentissage sont réelles. L’enthousiasme des apprentis est énorme : un groupe s’est formé pour modifier, pendant leur temps libre, le châssis d’une BMW E90 325i avec le coureur automobile et l’utiliser lors du prochain cours. L’enthousiasme des apprentis est grand et correspond aux expériences faites à ce jour au bzemme : l’encouragement des talents est une tradition à l’École professionnelle de la région Emmental/ Haute-Argovie et a débouché sur des projets tels que le montage d’une Super Seven homologuée par le CVM, le tuner de différents moteurs et la mesure de leur puissance ainsi qu’un projet de karting dans le cadre duquel des karts à essence ont été transformés en karts électriques. Les expériences vécues et l’enthousiasme des responsables de projet et des apprentis professionnels reflètent le plaisir que procure la technique automobile. Le lancement du simulateur de conduite numérique, qui n’a pu être acquis que grâce à des sponsors de la région, a marqué une nouvelle étape dans la promotion des talents.
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