Erhard Luginbühl, SAA-président
Rapports tendus concernant les prix
5 janvier 2024 agvs-upsa.ch – En 2024, le secteur des fournisseurs de garages aura encore des défis à relever. Si la situation semble s’apaiser en ce qui concerne les délais de livraison ou les coûts des matériaux, les perspectives ne sont pas aussi roses en ce qui concerne les coûts salariaux et l’érosion des marges. Les médias de l’UPSA en parlent avec Erhard Luginbühl, président de la SAA. Jürg A. Stettler
Les coûts salariaux et l’érosion des marges devraient constituer des défis pour les exploitants en 2024. Photos : médias de l’UPSA
L’association Swiss Automotive Aftermarket (SAA) s’engage depuis des années en faveur de bonnes conditions-cadres et d’un marché suisse de l’après-vente indépendant. « Si un jour, des entreprises d’envergure mondiale comme Amazon ou son équivalent chinois Alibaba s’installent dans notre pays avec des pièces automobiles, la situation deviendra inconfortable », fait remarquer Erhard Luginbühl, président de la SAA. Son association tente donc de garantir des conditions de marché équitables pour les acteurs de la branche des fournisseurs de garages et de maintenir la qualité à un niveau élevé pour ses quelque 65 membres, dont des fabricants et des importateurs. Les salons comme ceux de Berne ou de Genève sont des vitrines importantes et des opportunités de réseautage. « Les affaires se font toujours avec des personnes, malgré la numérisation, d’où l’importance de telles rencontres », dit-il.
Chaque plate-forme perdue dans notre pays offre de meilleures possibilités d’entrée sur le marché à des entreprises chinoises ou indiennes ou à des distributeurs ; car plus le business devient impersonnel, plus il s’élargit. « Et par conséquent, la menace pour le commerce suisse augmente. Notre présence à l’aftermarket-CH – je ne peux pas en juger pour chaque membre ou entreprise, mais pour l’association – a été un succès, avec les différents forums spécialisés et la présentation de thèmes partiellement politiques », a déclaré E. Luginbühl. Il ajoute « Nous avons réussi à développer davantage la plate-forme ; grâce aussi à des partenaires comme ESA ou Derendinger, qui ont attiré de nombreux garagistes du secteur des voitures de tourisme à transport-CH. Mais nos membres de la SAA ont également fait beaucoup de publicité » Selon lui, le potentiel n’est pas encore épuisé et peut être développé pour la prochaine édition en 2025 ; mais pour un salon B2B, cela a été un beau succès. « Ce qui était important, c’était de réussir à jeter un pont solide entre le transport, le marché de l’après-vente et la carrosserie. Nous devons déjà être conscients que nous ne sommes pas seulement en concurrence les uns avec les autres, mais aussi et surtout avec des fournisseurs venant de l’étranger. Nous devons renforcer toutes nos marques avec les arguments de la proximité et de la durabilité. Les chaînes d’approvisionnement et les entrepôts en Suisse constituent un avantage décisif pour les membres de la SAA vis-à-vis des clients finaux.
Qu’en est-il pour 2024 ? En effet, la pression sur les constructeurs européens de gros volumes s’accroît et, malgré la quinzième hausse mensuelle consécutive des ventes de voitures en novembre, la Suisse est loin de la moyenne de 300000 voitures neuves par an qu’elle connaît depuis longtemps. De plus, les coûts croissants de l’énergie et des loyers réduisent de nombreux budgets. « Je me base toujours sur les chiffres de chargement pour faire des déclarations sur l’évolution du marché, et ils sont plutôt en baisse », admet E. Luginbühl à ce sujet. « Le retard en termes de ventes de voitures se répercutera clairement sur notre marché. D’un autre côté, le climat de consommation reste toutefois majoritairement positif ».
Des salaires conformes au marché : un défi à relever
Qu’est-ce que cela signifie pour le marché de l’après-vente ? Le président de la SAA et CEO de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG explique : « Les chaînes d’approvisionnement se sont refermées, mais nous avons une relation tendue en ce qui concerne les prix, car nous avons de nouveau une augmentation chez de nombreux fournisseurs ». Il considère la situation tendue sur le marché du travail comme un autre défi pour le secteur. « La pénurie de main-d’œuvre – je ne parle volontairement pas de la pénurie de main-d’œuvre qualifiée – fait grimper la spirale des salaires ; l’ensemble du secteur est appelé à payer des salaires conformes au marché. Ce sera un défi en 2024 », explique l’entrepreneur. Cela vaut pour les six groupes spécialisés de la SAA : de l’équipement de garage et d’atelier aux lubrifiants et produits chimiques, en passant par les pièces de rechange, les accessoires et le tuning, les véhicules utilitaires et l’informatique.
Contre l’érosion des marges
Erhard Luginbühl souligne en même temps qu’on ne prévoit pas de récession pour 2024, mais qu’on ne voit pas non plus de marchés en hausse. « Nous voyons surtout un risque d’érosion des marges », ajoute-t-il. En revanche, chaque entrepreneur doit trouver la recette qui lui convient. « Mon choix pour Luginbühl Fahrzeugtechnik AG n’est pas la masse, mais la classe – et la proximité avec le client », explique Erhard Luginbühl. « Envoyer en Suisse un produit fabriqué à l’étranger dans un pays à bas salaires, éventuellement avec des subventions, est souvent déjà gratuit dans d’autres secteurs économiques », dit-il, « et nous ne pouvons pas rivaliser ». Il est donc important, selon lui, de continuer à maintenir la qualité et l’utilité de l’association pour les membres de la SAA. C’est pour cela qu’ils s’investissent dans des comités d’organisation de salons, des conseils consultatifs et des groupes de réflexion. « C’est surtout dans le domaine des réglementations et des autorisations que les membres de la SAA ont des avantages. La suppression de la fiche d’homologation suisse en est un bon exemple. Ça a l’air super : autorisation individuelle avec COC au lieu d’un clustering. Mais comment attribuer une plaquette de frein à un type de voiture ? Et quelle autre voiture utilise la même plaquette de frein ? », demande-t-il d’un air critique. « Nous avons donc élaboré à grands frais une solution pour les associations afin de pouvoir continuer à les regrouper. Les travaux relatifs à l’homologation des appareils et aux réglementations sont également décisifs pour de bonnes conditions-cadres et pour un marché suisse de l’après-vente indépendant. Dans ce domaine, la SAA s’engage également dans les assemblées européennes pour défendre les intérêts de la Suisse ou, si nécessaire, fait des objections, « afin que nous puissions nous imposer avec succès en 2024 et au-delà dans le champ de tension du marché libre des pièces de rechange », souligne Erhard Luginbühl, président de la SAA.
Erhard Luginbühl, Président de la SAA
Les coûts salariaux et l’érosion des marges devraient constituer des défis pour les exploitants en 2024. Photos : médias de l’UPSA
L’association Swiss Automotive Aftermarket (SAA) s’engage depuis des années en faveur de bonnes conditions-cadres et d’un marché suisse de l’après-vente indépendant. « Si un jour, des entreprises d’envergure mondiale comme Amazon ou son équivalent chinois Alibaba s’installent dans notre pays avec des pièces automobiles, la situation deviendra inconfortable », fait remarquer Erhard Luginbühl, président de la SAA. Son association tente donc de garantir des conditions de marché équitables pour les acteurs de la branche des fournisseurs de garages et de maintenir la qualité à un niveau élevé pour ses quelque 65 membres, dont des fabricants et des importateurs. Les salons comme ceux de Berne ou de Genève sont des vitrines importantes et des opportunités de réseautage. « Les affaires se font toujours avec des personnes, malgré la numérisation, d’où l’importance de telles rencontres », dit-il.
Chaque plate-forme perdue dans notre pays offre de meilleures possibilités d’entrée sur le marché à des entreprises chinoises ou indiennes ou à des distributeurs ; car plus le business devient impersonnel, plus il s’élargit. « Et par conséquent, la menace pour le commerce suisse augmente. Notre présence à l’aftermarket-CH – je ne peux pas en juger pour chaque membre ou entreprise, mais pour l’association – a été un succès, avec les différents forums spécialisés et la présentation de thèmes partiellement politiques », a déclaré E. Luginbühl. Il ajoute « Nous avons réussi à développer davantage la plate-forme ; grâce aussi à des partenaires comme ESA ou Derendinger, qui ont attiré de nombreux garagistes du secteur des voitures de tourisme à transport-CH. Mais nos membres de la SAA ont également fait beaucoup de publicité » Selon lui, le potentiel n’est pas encore épuisé et peut être développé pour la prochaine édition en 2025 ; mais pour un salon B2B, cela a été un beau succès. « Ce qui était important, c’était de réussir à jeter un pont solide entre le transport, le marché de l’après-vente et la carrosserie. Nous devons déjà être conscients que nous ne sommes pas seulement en concurrence les uns avec les autres, mais aussi et surtout avec des fournisseurs venant de l’étranger. Nous devons renforcer toutes nos marques avec les arguments de la proximité et de la durabilité. Les chaînes d’approvisionnement et les entrepôts en Suisse constituent un avantage décisif pour les membres de la SAA vis-à-vis des clients finaux.
Qu’en est-il pour 2024 ? En effet, la pression sur les constructeurs européens de gros volumes s’accroît et, malgré la quinzième hausse mensuelle consécutive des ventes de voitures en novembre, la Suisse est loin de la moyenne de 300000 voitures neuves par an qu’elle connaît depuis longtemps. De plus, les coûts croissants de l’énergie et des loyers réduisent de nombreux budgets. « Je me base toujours sur les chiffres de chargement pour faire des déclarations sur l’évolution du marché, et ils sont plutôt en baisse », admet E. Luginbühl à ce sujet. « Le retard en termes de ventes de voitures se répercutera clairement sur notre marché. D’un autre côté, le climat de consommation reste toutefois majoritairement positif ».
Des salaires conformes au marché : un défi à relever
Qu’est-ce que cela signifie pour le marché de l’après-vente ? Le président de la SAA et CEO de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG explique : « Les chaînes d’approvisionnement se sont refermées, mais nous avons une relation tendue en ce qui concerne les prix, car nous avons de nouveau une augmentation chez de nombreux fournisseurs ». Il considère la situation tendue sur le marché du travail comme un autre défi pour le secteur. « La pénurie de main-d’œuvre – je ne parle volontairement pas de la pénurie de main-d’œuvre qualifiée – fait grimper la spirale des salaires ; l’ensemble du secteur est appelé à payer des salaires conformes au marché. Ce sera un défi en 2024 », explique l’entrepreneur. Cela vaut pour les six groupes spécialisés de la SAA : de l’équipement de garage et d’atelier aux lubrifiants et produits chimiques, en passant par les pièces de rechange, les accessoires et le tuning, les véhicules utilitaires et l’informatique.
Contre l’érosion des marges
Erhard Luginbühl souligne en même temps qu’on ne prévoit pas de récession pour 2024, mais qu’on ne voit pas non plus de marchés en hausse. « Nous voyons surtout un risque d’érosion des marges », ajoute-t-il. En revanche, chaque entrepreneur doit trouver la recette qui lui convient. « Mon choix pour Luginbühl Fahrzeugtechnik AG n’est pas la masse, mais la classe – et la proximité avec le client », explique Erhard Luginbühl. « Envoyer en Suisse un produit fabriqué à l’étranger dans un pays à bas salaires, éventuellement avec des subventions, est souvent déjà gratuit dans d’autres secteurs économiques », dit-il, « et nous ne pouvons pas rivaliser ». Il est donc important, selon lui, de continuer à maintenir la qualité et l’utilité de l’association pour les membres de la SAA. C’est pour cela qu’ils s’investissent dans des comités d’organisation de salons, des conseils consultatifs et des groupes de réflexion. « C’est surtout dans le domaine des réglementations et des autorisations que les membres de la SAA ont des avantages. La suppression de la fiche d’homologation suisse en est un bon exemple. Ça a l’air super : autorisation individuelle avec COC au lieu d’un clustering. Mais comment attribuer une plaquette de frein à un type de voiture ? Et quelle autre voiture utilise la même plaquette de frein ? », demande-t-il d’un air critique. « Nous avons donc élaboré à grands frais une solution pour les associations afin de pouvoir continuer à les regrouper. Les travaux relatifs à l’homologation des appareils et aux réglementations sont également décisifs pour de bonnes conditions-cadres et pour un marché suisse de l’après-vente indépendant. Dans ce domaine, la SAA s’engage également dans les assemblées européennes pour défendre les intérêts de la Suisse ou, si nécessaire, fait des objections, « afin que nous puissions nous imposer avec succès en 2024 et au-delà dans le champ de tension du marché libre des pièces de rechange », souligne Erhard Luginbühl, président de la SAA.
Erhard Luginbühl, Président de la SAA
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